WBHL-2000回路電阻測(cè)試儀高精度測(cè)量、低成本運(yùn)行一、產(chǎn)品簡介

WBHL-2000回路電阻測(cè)試儀是公司根據(jù)IEC標(biāo)準(zhǔn)及中華人民共和國新電力執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)DL/T845.4- 2004有關(guān)規(guī)定，發(fā)揮自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)，精心研制的高精度、數(shù)字化開關(guān)檢測(cè)儀器。該儀器采用高頻大功率恒流開關(guān)電源技術(shù)，可測(cè)得微歐姆級(jí)接觸電阻。廣泛適用于各種開關(guān)及電器的接觸電阻、回路電阻及電纜電線、焊縫接觸電阻的測(cè)量，儀器測(cè)量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，性能穩(wěn)定，滿足電力、供電部門現(xiàn)場(chǎng)高壓開關(guān)維修和高壓開關(guān)廠回路電阻測(cè)試的要求。輸出電流和測(cè)量電阻同時(shí)輸出在65K真彩色液晶上，測(cè)量結(jié)果即可電壓輸出也可U盤存儲(chǔ)，掉電存儲(chǔ)可滿足隨時(shí)數(shù)據(jù)查詢。

WBHL-2000回路電阻測(cè)試儀高精度測(cè)量、低成本運(yùn)行二、性能特點(diǎn)

1、測(cè)試電流大，完全符合有關(guān)測(cè)試接觸電阻的國家標(biāo)準(zhǔn)要求。

2、輸出電壓高，測(cè)量量程寬。

3、測(cè)試電流來自高精度的大電流恒流電源，無需人工調(diào)節(jié)，測(cè)試迅速準(zhǔn)確。

4、采用四端子接線法，有效地排除了測(cè)試線電阻對(duì)測(cè)試結(jié)果的影響。

5、320X240點(diǎn)陣的超小像素點(diǎn)的65K真彩色液晶，

6、儀器自帶萬年歷時(shí)鐘和掉電存儲(chǔ)，可存儲(chǔ)測(cè)試數(shù)據(jù)，隨時(shí)查閱

7、儀器配備微型打印機(jī)、RS232和USB接口，可和計(jì)算機(jī)通訊以及U盤存儲(chǔ)

8、智能化功率管理技術(shù)，儀器總是工作在小功率狀態(tài)，有效節(jié)約能源。

WBHL-2000回路電阻測(cè)試儀高精度測(cè)量、低成本運(yùn)行三、技術(shù)指標(biāo)

1、測(cè)試電流：100A，200A，400A，600A；

2、量程：0～200mΩ

3、分辨率：小0.1μΩ

4、精度：±（0.5%±2個(gè)字）

5、功率:1000-4000W

6、工作方式:連續(xù)測(cè)量

7、工作電源:AC220V±10%  50HZ

8、使用溫度:0～40℃

9、相對(duì)濕度:小于等于90%  無結(jié)露

10、外形尺寸：355*275*147

11、重量：9.5-20KG

WBHL-2000回路電阻測(cè)試儀高精度測(cè)量、低成本運(yùn)行四、操作功能介紹

1、電源開關(guān)：“I”按下儀器開始供電，“O”按下關(guān)斷儀器電源

2、AC220V：儀器供電源輸入端，本儀器采用交流220V供電

3、I+、I-：為電流輸出端子，通過專用測(cè)試線為試品提供100A恒定電流

4、V+、V-：為試品電壓信號(hào)的輸入端子

5、液晶：采用320X240真彩色液晶，強(qiáng)光下字體也可清晰觀察，顯示操作設(shè)置，測(cè)試結(jié)果，接觸電阻值和輸出電流值

6、RS232：串口輸出端

7、復(fù)位鍵：整機(jī)初始化，儀器處在準(zhǔn)備狀態(tài)

8、選擇鍵：按下此鍵，選擇儀器各項(xiàng)設(shè)置，測(cè)量結(jié)束可打印數(shù)據(jù)

9、循環(huán)鍵：主菜單循環(huán)選擇鍵或U盤存儲(chǔ)

9、確認(rèn)鍵：按下確認(rèn)鍵儀器開始啟動(dòng)電流進(jìn)行測(cè)試

10、：儀器接地端。

11、 USB：U盤接口

12、打印機(jī)：熱敏打印機(jī)，打印測(cè)量結(jié)果

WBHL-2000回路電阻測(cè)試儀高精度測(cè)量、低成本運(yùn)行五、菜單操作

開機(jī)菜單顯示如下：

按循環(huán)鍵光標(biāo)可在參數(shù)設(shè)置、數(shù)據(jù)查詢、時(shí)鐘修改、測(cè)量時(shí)間、選擇電流之間循環(huán)移動(dòng)，光標(biāo)在參數(shù)設(shè)置、數(shù)據(jù)查詢、時(shí)鐘修改時(shí)按選擇鍵可進(jìn)入選中菜單的下一個(gè)菜單，光標(biāo)在測(cè)量時(shí)間項(xiàng)按選擇鍵時(shí)間可在脈沖、30秒、1分鐘、5分鐘、10分鐘、連續(xù)之間循環(huán)移動(dòng)，任何時(shí)候按啟動(dòng)鍵可進(jìn)入測(cè)量狀態(tài)，

六、測(cè)量方法

注意：測(cè)試鉗的全部連接面應(yīng)與試品可靠接觸，若發(fā)現(xiàn)接觸面有氧化現(xiàn)象，應(yīng)首先去除接觸面的氧化層。

1、接線方法：如圖二所示，將專用測(cè)試線按照顏色紅對(duì)紅，黑對(duì)黑，粗的電流線接到對(duì)應(yīng)的I+、I-接線柱扭緊，細(xì)的電源線插入到V+、V-的插座內(nèi)，兩把夾鉗夾住被測(cè)試品的兩端。

2、測(cè)量：接圖二完成接線后，打開電源開關(guān)，選擇好測(cè)試時(shí)間進(jìn)行測(cè)試，儀器會(huì)自動(dòng)完成充電、穩(wěn)流和電阻測(cè)量。

3、操作步驟：

1）、按要求完成儀器端和被測(cè)量試品端的接線

2）、接通AC220V交流電源，打開電源開關(guān)，屏幕如前面講到的開機(jī)界面，通過選擇鍵選擇適合的測(cè)量時(shí)間后，按下啟動(dòng)鍵柯進(jìn)入測(cè)量過程

3）、當(dāng)選擇好測(cè)量時(shí)間時(shí)，按下啟動(dòng)鍵儀器啟動(dòng)電流，屏幕顯示“正在充電”同時(shí)顯示儀器輸出電流，電流輸出達(dá)到預(yù)定值且穩(wěn)定后，屏幕顯示“正在測(cè)試”，幾秒鐘后顯示被測(cè)阻值及電流值

4）、測(cè)試過程中如果想保存測(cè)試值，按下選擇鍵約2秒開始打印當(dāng)前數(shù)據(jù)，測(cè)量時(shí)間到達(dá)后儀器停止測(cè)量，屏幕不再閃動(dòng)，并顯示提示儀器如何打印和U盤存儲(chǔ)

5）、測(cè)試過程中按下復(fù)位鍵或測(cè)試結(jié)束，儀器輸出電流均變?yōu)榱悖瑴y(cè)量結(jié)束后，應(yīng)先關(guān)閉電源，然后拆除引線，準(zhǔn)備下一個(gè)試驗(yàn)項(xiàng)目。

七、處理措施

1、操作者應(yīng)具備一般電器設(shè)備或儀器的使用常識(shí)。

2、測(cè)試結(jié)束后，按復(fù)位鍵，關(guān)掉電源開關(guān)。注意：嚴(yán)禁帶電拆裝各測(cè)試電纜。

3、儀器出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象，首先按復(fù)位鍵，使儀器復(fù)位。

4、對(duì)儀器進(jìn)行維修必須由專業(yè)人員進(jìn)行，不得自行處理。

5、本儀器為測(cè)量回路電阻使用，不允許測(cè)量感性回路。

八、儀器成套組成

九、售后服務(wù)

儀器自購買之日起壹年內(nèi)屬產(chǎn)品質(zhì)量問題免費(fèi)包修包換，終身提供保修和技術(shù)服務(wù)。如發(fā)現(xiàn)儀器有不正常情況或故障，請(qǐng)與公司及時(shí)聯(lián)系，以便為您安排便捷的處理方案。

印度尼西亞國家交通委員會(huì)官員5日說，印尼獅子航空公司10月29日失事客機(jī)的空速表在4次飛行中出現(xiàn)異常，包括空難當(dāng)天的飛行。

國家交通委員會(huì)主席蘇爾揚(yáng)托·賈約諾在記者會(huì)上說，調(diào)查人員從失事客機(jī)兩個(gè)“黑匣子”中的飛行數(shù)據(jù)記錄儀導(dǎo)出和讀取數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)這架客機(jī)的空速表在失事當(dāng)天及先前3次飛行中出現(xiàn)問題。

調(diào)查人員暫時(shí)不清楚空速表出現(xiàn)問題的原因以及它是否接受維修，沒有就空速表問題是否關(guān)聯(lián)客機(jī)失事作出推斷。

這架客機(jī)機(jī)型為波音737 MAX 8，當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月29日早晨從印尼首都雅加達(dá)起飛，前往邦加勿里洞省**檳港。飛機(jī)起飛后大約13分鐘失聯(lián)，墜入距雅加達(dá)東北海岸大約15公里的海域，189名乘客和機(jī)組人員全部遇難。

飛機(jī)搭載的另一個(gè)“黑匣子”、即駕駛艙語音記錄儀尚未找到。

多家媒體先前報(bào)道，失事前**晚上，這架客機(jī)從巴厘省**登巴薩飛往雅加達(dá)途中發(fā)生異常。起飛后不久，駕駛員報(bào)告機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)，飛機(jī)出現(xiàn)“速度和高度”異常，請(qǐng)求返航。稍后，駕駛員報(bào)告塔臺(tái)，故障排除，飛機(jī)恢復(fù)正常，將繼續(xù)飛行。

美聯(lián)社報(bào)道，一些航班跟蹤網(wǎng)站的記錄顯示，這架客機(jī)28日和29日起飛后，均出現(xiàn)高度、速度異常。

印尼《時(shí)代》周刊網(wǎng)站先前發(fā)布據(jù)信為客機(jī)29日失事前駕駛員與塔臺(tái)的對(duì)話，前者報(bào)告飛機(jī)出現(xiàn)“飛行控制問題”，無法確定飛行高度。

一名28日晚乘坐這架客機(jī)的乘客告訴印尼電視媒體，飛機(jī)起飛后“突然下墜，繼而上升，隨后再次更加劇烈地下墜并抖動(dòng)”。

美聯(lián)社援引印尼國家交通委員會(huì)副主席哈約·薩米科的話報(bào)道，媒體報(bào)道與調(diào)查人員所獲信息有“相似之處”。

美國國家交通委員會(huì)及波音公司人員已經(jīng)參與調(diào)查。波音方面沒有就失事客機(jī)空速表異常的說法作出回應(yīng)。波音公司網(wǎng)站顯示，波音737 MAX客機(jī)已在全球交付超過200架。

獅航失事客機(jī)服役僅數(shù)月。印尼交通部2日說，正在檢查印尼獅航和鷹記航空公司旗下10架同型號(hào)客機(jī)，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)獅航擁有的其中兩架有“小問題”，包括駕駛艙飛行數(shù)據(jù)顯示問題。

印尼航空記錄不佳。據(jù)“航空網(wǎng)”網(wǎng)站數(shù)據(jù)，印尼過去15年發(fā)生將近40起致命航空事故。獅航是印尼大私有民航企業(yè)，1999年創(chuàng)建至今發(fā)生多起事故，6架客機(jī)完全損毀。先前的致命空難發(fā)生在2004年，25人喪生。美國和歐洲聯(lián)盟2006年和2007年分別把獅航列入“禁飛”清單，兩年前解禁。

印尼交通部長布迪·卡里亞·蘇馬迪5日說，作為“預(yù)防措施”，獅航將受到“特別審查”。他說，29日空難是“一次代價(jià)高昂的教訓(xùn)”。